中铁装备从用盾构到造盾构我们吃了块压缩饼干

卓普周

“我们能跟国外产品齐平的原因，很重要就是别人可能40 年吃了一桶饼干，我们可能10 年就吃了一桶饼干。一年做10 个和一年做1 个（产品），对企业来说压力肯定是不一样的，所以在这种环境之下，我们所有人员时常会有紧迫感，这种压力是个好事，促进了这个行业更好的发展。”

“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”，这是中铁工程装备集团（以下简称“中铁装备”）盾构总装车间的标语，也成为中铁装备一路发展以来的写照。

中铁装备诞生于我国基础设建设迅猛发展的阶段，彼时国家铁路、公路、水利、城市地铁、海底隧道等基础设施建设对盾构机的需求占全球的60%以上，但95%以上的盾构机依赖进口，价格高昂，且受制于人。面对这种不利局面，早期的隧道建设者们认识到自主研制盾构机的必要性，也发现了全新的市场机遇，中铁装备应运而生。

中铁装备总经理卓普周接受本刊记者独家专访时表示，从“用盾构”到“造盾构”，我们可能是用更少的时间和更多的实践积累，吃了一块“压缩饼干”。

打破国外产品一枝独秀的局面

在一个比五层楼还要高的隧道里，一台开挖直径15.80米的国内最大泥水平衡盾构机正在进行施工，这就是深圳春风隧道项目施工现场。这条隧道掘成后，将分隔为上下两层，其中下层行驶罗湖往福田方向车流，上层为福田往罗湖方向。作为深圳“东进战略”重点交通项目之一，该隧道也将是深圳首条“单洞双层”的盾构世界首台马蹄形盾构机。法施工的机动车隧道。值得注意的是，这个项目中，中铁装备的盾构机成为绝对的主角。

谈及这一项目，卓普周语气中多了一丝欣慰。卓普周坦言：“深圳春风隧道项目使用的盾构机只有我们一家提供。其实在项目筹备时我们压力很大，大家在担心万一搞砸了怎么办？用户了解我们的技术和产品，很支持我们。如果我们搞砸了，一大批支持我们的人，就会比较难过。再加上作为广东省一个重点的工程项目，如果设备出问题，可不仅仅是赔钱这种小事了，对工程将造成很大的影响。”

可是后来，当项目真正开始投入施工时，各部门通力合作，提前解决现场施工中遇到的小问题，项目变得越来越顺，大家的顾虑也随着实践的检验消失了。

实际上，中铁装备之所以能在重大项目中脱颖而出，得益于多年来一直不懈地创新技术，不断地革新与改造产品。如今，各种大型项目中也越来越多地出现了中铁装备的身影，不再仅仅是国外产品一枝独秀。

隧道掘进机可穿山越海，是集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向等技术于一体的高端装备，其中一类是地铁施工的盾构机应用最多，所以在国内多被称为盾构机，被公认是衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备。

过去，由于不掌握核心技术，高昂的成本、闹心的国外售后服务，让中国在盾构机的应用上处处受制于人。

盾构机研发涵盖了机械、力学、液压、电气数十个技术领域，精密零部件多达3 万多个，单单一个控制系统就有2000多个控制点。

从2001年2月中铁装备成立盾构研发机构，到2008年，成功研制出拥有自主知识产权的国内首台复合式土压平衡盾构“中铁1号”，再到如今的世界最大断面矩形盾构机、世界首台大断面马蹄形盾构机“蒙华号”、国内最大直径土压平衡盾构机“麒麟号”、国内最大直径泥水平衡盾构机“春风号”、最大直径敞开式硬岩掘进机“彩云号”、国内首台U形盾构机、国内首台高压水力耦合破岩TBM“龙岩号”、国内最大悬臂掘进机等多个“之最”产品的诞生，“洋盾构”一统天下的格局被打破，中国盾构机开始迅速占领国内市场，国外一些品牌的盾构机也被迫降价到30%。

“实际上，除了一些核心部件，自己做的东西可以满足基本要求，而且性能和使用程度与国外产品不相上下，甚至某些方面比他们更强一些。”对于自己的产品，卓普周非常有信心。

实际上，高端装备制造在国产化发展的过程中总会遇到一些质疑，卓普周也遇到过“高端制造国外好，国内做盾构机到底行不行”之类的声音。他说，除了技术等客观原因外，也会有客户认为国外进口的不一样，使用更放心一些。

“这确实是一个很现实的问题，也是我们目前发展需要解决的重要问题之一。”卓普周说，在无数科研人员的共同努力下，如今国产装备的技术水平日渐提高。与此同时，目前全世界制造盾构机的厂商只有几家，大家生产和组织的模式比较相近，也就是集中设计、全球采购，他们用的一些部件和其他厂商用的基本差不多，比如说一些核心部件都是来自同一个厂生产的，这个也就决定了其设备的性能与国外不相上下。

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