「维修案例」从雅阁无法启动故，障诊断思路

失败现象：

一辆2006年7月生产的雅阁轿车，配备发动机，VIN：LHGCM××××××，里程15万公里，车主停车买东西，车辆自动熄火之后无法启动。两个同行维修后，没有结果，但被介绍到工厂维修（第一个更换曲轴位置传感器后仍然无法点火）。

故障排除： 取车后，首先点火。感觉电机转速正常。感觉压缩是正常的，但是车不能落地。同时仪表防盗灯亮，说明防盗系统已损坏。车辆自动熄火一般有以下三种原因：（1）定时机械故障； (2)电路电控故障，包括防盗故障； (3) 没有燃料。首先，查看燃油表。有 1/4 箱燃油。了解后，燃油表是准确的。排除（3）。同时，着火时也感觉不到燃油泵在运转。所以要注意防盗。尝试使用X431PRO进入电控系统，但无法通讯。测量诊断接口的第7脚（诊断K线）对地电压。有11V电压（标准高于8.5V低于系统电压），属于正常； 4、5脚正常接地；和引脚16是正常和正常的。经验告诉我们，这款车的加热箱容易漏水，加热箱下方安装了动力PCM，所以拆下动力PCM打开，发现有明显的水泡痕迹，如图图 306. 动力 PCM 进水。而这辆车的网关是动力PCM，由此可以推断动力PCM损坏导致系统无法与故障诊断仪通讯。所以我订购了一个二手电源PCM，安装后仍然无法使用X431PRO访问任何电子控制系统。我买回来的二手ECU有问题吗？或者根本就不是电源PCM的问题？诊断口电压测量没有问题。为了确保万一，又送回了另一台电源PCM，同时测量了电源PCM的供电和接地，发现所有供电和接地都正常。在等待第二块PCM回来的时候，我想，因为汽车的通信是通过网关（电源PCM），但是所有的诊断K线合并在一起，如果某个系统有问题，所有模块可能无法沟通。现象。该车主要配备动力ECM/PCM、ABS、防盗、仪表、车身模块。由于防盗灯闪烁，可判断发动机防盗系统正常。然后我们可以通过拔掉相关模块的插头来测试故障是否是其他模块问题引起的，所以先拔掉ABS模块。

图 306：拆解的 Power PCM

在拔ABS模块插头时，无意中发现ABS模块人为加了地线（图307中红色箭头所指）。拔掉 ABS 模块后，X431PRO 可以相互通信。确认ABS损坏，整车无法与诊断仪通讯。这时候还以为是原车的PCM没有损坏。原车PCM安装后，整个系统无法与故障诊断仪通讯。确认PCM损坏，于是用X431PRO进入发动机系统→特殊功能→更改ECM/PCM操作，意外出现这车没有这个功能（图308）。是不是哪里有问题，还是二手PCM本身有问题，因为我清楚的记得同款7代半的雅阁直接匹配了这个选项。

图307 ABS模块修改接地线

图 308 发动机系统无法更换 ECM/PCM

同时发现此车刹车灯常亮（power PCM包含自动变速箱ECU功能），无法搭配X431，所以朗仁PS90用于进入发动机系统→特殊功能→更换ECM/PCM操作，结果是一样的。在等待第二个ECU的时候，咨询了同行，咨询了远征的技术人员。技术人员开始回复：车子在更换PCM后需要通过匹配钥匙直接解决匹配问题，所以按照说明去做，但仍然无法解决匹配问题。于是直接请远征的技术人员远程操作，结果还是一开始一样，无法完成匹配工作。后来匹配问题解决了（总结一下具体方法），防盗指示灯不再闪烁，但还是无法启动汽车。多次点火后，显示：曲轴位置传感器电路故障。曲轴位置传感器插头是否插好？检查曲轴位置传感器，原来是插头插上了。拆下曲轴位置传感器，一切都清楚了：曲轴位置传感器的一个针脚弯曲，插头根本接触不到（图309）。纠正插脚，点亮，并成功启动。

图 309 曲轴位置信号针已弯曲

故障排除： 断开 ABS 插头，更换 PCM，匹配 PCM，纠正弯曲的曲轴位置传感器销，成功启动车辆。

故障总结：这是一个典型的诊断案例，解释了理解车辆故障诊断的原理（网关，影响整车故障的因素）沟通），快速锁定具体故障原因的范围和推理过程。我原来的故障判断没有错，但是加上几个附加因素（吸塑车、ABS损坏、匹配过程、曲轴位置传感器销弯曲），过程有点长（大约3小时），值得大家交流分享. ① 这辆故障车已经被水泡过，车内多处有进水迹象。楼主买了快一年了。估计原来的ABS系统坏了。修理前打开钥匙开关。仪器上没有检测到 ABS。估计是人为拆下ABS故障灯的小灯泡。 ②一般情况下，当发动机运转时，车辆会停止，无法再次启动。除了没油外，一般是正时机械故障（正时不对中、正时皮带断裂）和防盗错误。下图用来表达这个案例的诊断和推理（图310），有助于大家一起学习：从故障现象到PCM损坏的判定，我只用了1分钟，验证只用了10分钟（拆开PCM发现有进水痕迹。当然后来发现ABS损坏是另外一个原因），这些都是对模型数据通讯方式的理解。 ③这辆车之前已经在两家维修店（店）维修过。第一家维修店的操作方法是：无法启动，更换曲轴位置传感器后，仍然无法启动。向我寻求帮助。得到诊断思路后，我仍然不确定是否可以修复。我建议我介入维修，但业主想去附近的第二家维修。修理工。第二修理厂看到油很黑，判断是“拉缸”，和车主沟通要大修（判断错误？故意？）。而且我相信前两家维修店之所以不敢修理或判断错误，是因为他们不明白这辆车的数据网关是PCM本身，故障诊断仪无法读取相关故障信息并放弃或随机判断。可以说，如果这辆车能进入任何带有故障诊断仪的电子控制系统，自己修理它是不可能的。 ④更换二手PCM后，仍然无法通讯。迅速扩大故障原因范围，制定新的诊断方案（或在故障车二修店逗留三天期间，曾尝试更换PCM但仍无法使用故障诊断。当仪表进入，判断为机械问题），并从通讯原理的角度，采用拔掉整个电控系统各个模块的方法来验证返回的PCM模块是否有问题。 ⑤通过这个故障案例，我们对K线诊断系统有了更深入的了解，除了网关的故障，整个系统任何一个模块的故障也会导致所有模块无法与故障诊断通信仪表（但不一定会造成明显的发动机动力系统故障现象）。 ⑥7代半（本田第三代防盗）朗仁PS90、元征X431系列故障诊断仪替代ECM/PCM。正确的匹配方法是从“防盗”系统进入（功能相当于登录防盗系统），选择“更换ECM/PCM”选项，按照界面提示开启和关闭更换 ECM/PCM 后正确进行防盗匹配的开关钥匙。并且从发动机→特殊功能→操作“更换ECM/PCM”选项因为没有登录防盗系统，不允许进行相关的防盗修改操作（根据图311提示猜测，无论正确与否，都需要更权威的解释）。 ⑦ 接过很多维修店修过的故障车，无心和故意的人为因素会增加，难度会增加（这种情况下曲轴位置传感器销弯曲，故障无法启动）。 ⑧修好后交车前有个小插曲。洗车后仪表防盗灯闪烁，但多次插入钥匙后防盗灯灭，同时摇动钥匙，内部有声音。拆开修改后的钥匙后，发现钥匙的防盗芯片已被移动（图312）。防盗芯片固定后，插入钥匙后防盗灯不再闪烁。

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